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Posts Tagged ‘transporte’

 

09

Jul

2009

Fique atento às novas exigências da ANTT , , , , , , , , , ,

Resolução da ANTT, Agência Nacional do Transporte Terrestre, traz novas exigências para o cadastro do transportador rodoviário de cargas. O objetivo é profissionalizar e dar mais transparência ao setor. A Lei 11.442 disciplina a atividade do transporte rodoviário de cargas no Brasil e estabelece, através da Resolução 3056, novas regras para se obter ou renovar o RNTRC, Registro Nacional do Transportador Rodoviário de Cargas. Conforme a Resolução 3056, as empresas transportadoras rodoviárias de cargas, as cooperativas de transporte rodoviário de cargas e os transportadores autônomos, que formam o universo do transporte rodoviário de cargas no Brasil, terão que atender aos requisitos da referida Resolução para se registrarem no RNTRC. No caso daqueles já inscritos, devem comparecer, no período compreendido entre 20 de julho e 18 de dezembro de 2009, perante a ANTT ou entidade que atue em cooperação à Agência – OCB, MUBC e CNT, para se adequarem aos termos da Resolução. A medida pretende corrigir distorções ocorridas na primeira ação para cadastrar todas as empresas e transportadores que atuam no segmento. Na verdade, a meta principal é fazer uma filtragem maior e contribuir para a transparência e profissionalização do setor. O recadastramento irá filtrar as empresas de transporte, exigindo que a atividade principal seja o transporte. Assim, dificultando o ingresso de empresas e pessoas sem qualificação adequada no ramo do transporte, evitando o aumento excessivo de oferta de trabalho e a consequente queda dos valores do frete. Com as novas regras, os embarcadores terão a vantagem de contratar transportadores devidamente registrados da ANTT e cumpridores dos requisitos da Lei. E os transportadores terão menor concorrência predatória.  Já a sociedade se beneficiará com a redução de práticas irregulares do setor de transportes, que resultam em impactos na vida de todos. Além do aumento da segurança, já que serão exigidos profissionais mais capacitados e técnicos. Confira  a lista de documentos exigidos para inscrição do RNTRC: PARA TRANSPORTADORES AUTÔNOMOS  Ter sido aprovado em curso específico ou ter apenas três anos de experiência na atividade;  Estar em dia com sua contribuição sindical;  Estar em situação regular com obrigatoriedades fiscais junto à Seguridade Social (INSS) PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGA  Ter no transporte rodoviário de cargas sua atividade principal;  Estar regular com obrigações fiscais junto à Receita Federal do Brasil, à Procuradoria Geral da Fazenda Nacional (PGFN), ao Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) e a Seguridade Social (INSS);  Ter Responsável Técnico idôneo e com CPF ativo com pelo menos três anos da atividade, ou que tenha sido aprovador em curso específico;  Estar em dia com a contribuição sindical e ser proprietária ou arrendatária de veículo de carga, com capacidade igual ou superior a 500 quilos. Somente após a inscrição no RNTRC, os transportadores estarão habilitados ao exercício da atividade, e, para os já inscritos, findo o prazo de 18 de dezembro de 2009, estarão sujeitos às penalidades previstas na Resolução. MAIS INFORMAÇÕES: . No site da ANTT: www.antt.gov.br ; . Mais especificamente, através da seção “Perguntas e Respostas Frequentes” do site; . Através do telefone 0800 61 03 00. Fontes das informações contidas neste post: Revista O Carreteiro, Junho 2009, “Regulamentação e Desinformação”, página 38. E site oficial da ANTT (www.antt.gov.br)

Publicado por: Iveco Brasil    Em: Dicas        17 Comentários »

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15

May

2009

Tector e Daily na Femetran , , , , , , , , ,

 

Estande da Iveco

Estande da Iveco

A Iveco está participando da Femetran – Feira dos Meios de Transporte, Movimentação e Logística de Produtos Hortifrutículas – que acontece no entreposto da CEAGESP, em São Paulo. 

De acordo com informações dos organizadores, a Femetran é o maior evento do setor. Tem área total de 5.500 metros quadrados e 25 estandes das maiores empresas do segmento de transporte rodoviário de carga, dedicado à logística de distribuição de produtos hortifrutigranjeiros, além de montadoras de caminhões, empresas de embalagem, de rastreamento via satélite, implementadoras especializadas em equipamentos de refrigeração, seguradoras e consórcio, entre outras. 

Daily 35S14 nas configurações chassi cabine e furgão

Daily 35S14 nas configurações chassi cabine e furgão

Como principais veículos da marca destinados ao setor, o Tector 6×2 e o comercial leve Daily 35S14 (nas configurações chassi cabine e furgão) estão em exposição no estande da Iveco.

Com capacidade de carga de até 1.495 kg e capacidade máxima de tração de até 6.500kg, o modelo Iveco Daily chassi cabine oferece mais robustez, maior durabilidade, menor consumo de combustível e maior conforto em pisos irregulares que seus concorrentes, com a vantagem de poder ser conduzido por motoristas com carteira B e pagar menos pedágio devido à adoção do rodado simples. Aplicações típicas incluem entregas urbanas rápidas, transporte de cargas volumosas e de alto peso específico, como alimentos, bebidas etc.

Já o modelo Furgão em exposição no Ceagesp, bem como toda a linha de furgões Iveco Daily, apresenta-se ao mercado, como a melhor opção do segmento, pois oferece as maiores capacidades de volume e de carga, maior torque e menor consumo de combustível. Com opções de teto baixo e médio, o modelo Daily 35S14 Furgone permite carregar até 8,3 m3 de volume de carga e 10,2 m3 respectivamente.

O Novo Iveco Tector pode ser aplicado em operações de média e longa distância no transporte rodoviário de frutas, legumes, flores e pescados. Configurado em 16 versões diferentes, adapta-se com facilidade às diversas aplicações típicas do segmento entre 16 e 26 toneladas de Peso Bruto Total (PBT).

O estande da Iveco possui 150m2 de área e está localizado próximo ao ponto de encontro da exposição (meeting point). Vendedores das concessionárias paulistanas Cofipe e Vetelli, Consórcio Nacional Iveco e Iveco Capital estarão presentes no local para apresentação e comercialização dos caminhões Iveco aos visitantes.

A expectativa é de que cerca de 40 mil pessoas visitem a Femetran.

 

Publicado por: Iveco Brasil    Em: Compromisso, Iveco Daily, Iveco Tector        Nenhum Comentário »

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01

Apr

2009

Mídia especializada aprova Tector , , , , , , , , , ,

Já falamos neste blog que o Novo Iveco Tector vem sendo muito bem recebido pela mídia especializada. (Vide post “Tector na Mídia“) Toda a repercussão positiva contribui para reforçar a marca Iveco pelos mais variados públicos. Confira, no vídeo abaixo, as revistas nas quais o novo semipesado da Iveco foi destaque de capa:

Publicado por: Iveco Brasil    Em: Reconhecimento        Nenhum Comentário »

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30

Mar

2009

Ainda sobre a importância do centro de gravidade da carga , , , , , , , , , ,

Continuando o assunto do último post (“A importância do centro de gravidade da carga“), prolongamos o debate hoje, oferecendo dicas para quem trabalha com caçambas basculantes e tanques de água. Antes, é interessante lembrarmos quais são os efeitos negativos de uma carga mal distribuída: a) No eixo dianteiro Se a carga estiver com a maior parte do seu peso recaindo sobre o eixo dianteiro, pode sobrecarregá-lo, tornando a direção pesada e, com isso, prejudicando a dirigibilidade do veículo. b) No eixo traseiro Se a carga estiver concentrada no balanço traseiro, pode provocar excesso de peso no eixo traseiro e falta de peso no dianteiro, tornando a direção leve, com aderência insuficiente. Em aclives ou depressões da via, pode-se, em casos extremos, perder o contato das rodas dianteiras com o solo. c) No caso de semireboques Se a carga estiver incidindo acentuadamente sobre o eixo motriz do caminhão-trator, ocorrerá sobrecarga e desgaste dos pneus, ocasionando má estabilidade do conjunto. Se a carga estiver incidindo na parte traseira do semi-reboque, pode haver falta de aderência das rodas propulsoras do veículo-trator e desgaste excessivo dos pneus do semi-reboque. d) Influência da distribuição de carga no facho luminoso dos faróis O facho de luz dos faróis só proporcionará uma iluminação eficiente e segura se o veículo estiver com a carga corretamente distribuída. Havendo sobrecarga no eixo traseiro, o facho de luz ficará alto, comprometendo sua eficiência. Se o eixo dianteiro estiver sobrecarregado, o facho de luz ficará baixo, reduzindo a área iluminada à frente do veículo, comprometendo sua segurança. e) Posicionamento do centro de gravidade da carga em relação à largura da carroceria O centro de gravidade da carga também deve estar posicionado adequadamente em relação à largura da carroceria, ou seja, coincidindo com o centro de gravidade do conjunto. Quando ele estiver deslocado para uma das laterais, haverá um esforço maior sobre a suspensão e os pneus daquele lado, podendo ocasionar derrapagens em razão das condições desiguais de frenagem ou até tombamentos devido a desníveis da pista.


OPERAÇÕES ESPECÍFICAS DEMANDAM AÇÕES ESPECÍFICAS Nas operações de descarga com carroçarias e semi-reboques basculantes, deve-se tomar alguns cuidados, especialmente se a carga for aderente. Nesse caso ela apresentará resistência ao deslizamento, como acontece com a argila molhada, barro, terra úmida, lixo, etc. Para operar com este tipo de material, é necessário que o sistema hidráulico proporcione um ângulo de basculamento na ordem de 50 graus. Outro importante cuidado na operação é no que diz respeito à posição do veículo quando de sua descarga. Ele deve ser colocado em posição plana e nivelada, pois existe perigo de tombamento, devido ao deslocamento do centro de gravidade da carga, conforme ilustra a imagem abaixo.

Descarga deve ser feita preferencialmente em terrenos nivelados

Descarga deve ser feita preferencialmente em terrenos nivelados

Cargas coroadas sobrecarregam os pneus traseiros

Cargas coroadas sobrecarregam os pneus traseiros

A chamada “carga coroada” (que ultrapassa a capacidade volumétrica da carroceria) também deve ser evitada. A instalação de sobrelaterais de madeira, também conhecida como “tábua fominha”, tende a gerar sobrecarga nos veículos. Quanto aos cuidados com a carga, os equipamentos basculantes que trafegam em vias públicas e rodovias devem utilizar cobertura de lona para evitar o derramamento da mesma.

No transporte de água por tanques, é usual a utilização de quebra-ondas longitudinais e transversais, que minimizam o deslocamento da água e, consequentemente, do seu centro de gravidade. Afinal, o líquido se movimenta facilmente nos diversos momentos de percurso: ao freiar, em curvas, subindo ou descendo rampas.
O deslocamento da água para a frente do tanque desloca o centro de gravidade para a frente do veículo

O deslocamento da água para a frente do tanque desloca o centro de gravidade para a frente do veículo, sobrecarregando os pneus dianteiros.



EQUIPE COMPETENTE Os consultores Iveco estão aptos a orientar os clientes com as melhores dicas de como evitar e lidar com o deslocamento do centro de gravidade da carga. Usufrua desse diferencial do atendimento Iveco. Envie um comentário, caso você também tenha uma boa dica para a solução de dificuldades com distribuição de cargas. Tenha uma ótima semana!

Publicado por: Iveco Brasil    Em: Lançamento        5 Comentários »

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27

Mar

2009

A importância do centro de gravidade da carga , , , , , , , , ,

Você sabe da importância do centro de gravidade da carga para o bom desempenho e tempo de vida do caminhão? Os aspectos relacionados com a acomodação adequada de cargas nos veículos de transporte envolvem diversos princípios e regras práticas, bem como procedimentos que devem seguir a legislação pertinente. A correta distribuição da carga no veículo é fundamental para uma operação segura e econômica. Dentre os efeitos observados pela distribuição incorreta da carga no veículo, pode-se destacar: • Má estabilidade; • A falta de aderência; • A iluminação deficiente; • A sobrecarga nos eixos; • O desgaste prematuro de diversos componentes, como os pneus, freios, eixos, molas, amortecedores, sistemas de direção; • A elevação do consumo de combustível. Os efeitos são numerosos e extremamente prejudiciais ao veículo, causando à empresa gastos adicionais desnecessários que podem ser facilmente evitados. Quando a carroceria está 100% ocupada, ou seja, com sua capacidade máxima devidamente colocada, o centro de gravidade da carga distribui igualmente o peso entre os pneus dianteiros e traseiros, não sobrecarregando ou danificando os componentes do caminhão. (Nas imagens ilustrativas deste post, vamos representar o centro de gravidade com a imagem de um pontinho:  ) Os caminhões Iveco são modernos, robustos e preparados para encarar os desafios dos serviços diários de distribuição de cargas. Mas, escolhas incessantemente errôneas de processos podem causar danos irreparáveis a qualquer caminhão.  Devido às características de algumas mercadorias, suas operações de coleta e entrega devem ser tratadas individualmente. É fundamental estudar cada caso e escolher o melhor equipamento e sistema de rotina de distribuição que evite os efeitos maléficos do deslocamento do centro de gravidade da carga. Isso garante o bom desempenho do serviço e evita danos prematuros e prejuízos maiores. A fim de chegar à escolha ideal do sistema de entrega, a  equipe envolvida deve ficar bastante atenta aos consequentes deslocamentos do centro de gravidade em todas as etapas do processo de distribuição: . no início, com o caminhão totalmente carregado; . ao longo do percurso, enquanto são feitas as descargas, normalmente pela porta traseira; . gerando sobrecarga no eixo dianteiro na etapa final da entrega.

No exemplo acima, a concentração da carga na parte da frente deslocou o centro de gravidade do caminhão, sobrecarregando os pneus dianteiros.

No exemplo acima, a concentração da carga na parte da frente deslocou o centro de gravidade do caminhão, sobrecarregando os pneus dianteiros.

No caso da distribuição de cargas em geral, é interessante optar por equipamentos que permitam acessibilidade pelas laterais, através de portas articuladas ou corrediças. Elas podem ajudar bastante na localização estratégica das entregas, melhorando as condições de distribuição do peso ao longo do percurso.
Portas laterais podem ajudar muito

Portas laterais podem ajudar muito



PARA CADA APLICAÇÃO, UMA DICA IDEAL Cada equipamento tem características e peculiaridades que devem ser levadas em consideração.  No serviço de coleta de lixo, o mesmo problema mencionado acima para cargas em geral pode ocorrer. Mas, inversamente (com a maior concentração de carga no eixo dianteiro ocorrendo no início da operação), situação essa ilustrada pela imagem abaixo:
No fim do período de coleta, devido ao deslocamento do centro de gravidade para trás, se apresenta sobrecarga no eixo traseiro.

No fim do período de coleta, devido ao deslocamento do centro de gravidade para trás, se apresenta sobrecarga no eixo traseiro.

Nesse caso, molas traseiras mais curtas, usuais neste tipo de aplicação, podem minimizar o efeito negativo.

No serviço de distribuição de bebidas, gás e outros, é fundamental ter cuidado para se evitar concentração de peso lateral da carga. Veja:
Botijões de gás cheios não devem ficar concentrados em somente um lado da carga, enquanto vazios ficam do outro. Caixas cheias não devem ficar concentradas em somente um lado da carga, enquanto vazias ficam de outro lado. O equilíbrio do peso é fundamental para manter o centro de gravidade da carga num ponto não prejudicial ao veículo.

Botijões de gás cheios não devem ficar concentrados em somente um lado da carga, enquanto vazios ficam do outro. Caixas cheias não devem ficar concentradas em somente um lado da carga, enquanto vazias ficam de outro lado. O equilíbrio do peso é fundamental para manter o centro de gravidade da carga num ponto não prejudicial ao veículo.


No próximo post, confira dicas de como equilibrar o centro de gravidade da carga nas aplicações caçambas basculantes e tanques de água. Não perca! Tenha um excelente fim de semana!

Publicado por: Iveco Brasil    Em: Dicas        1 Comentário »

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23

Mar

2009

Diga não ao sobrepeso , , , , ,

No Brasil, 77% dos caminhões trafegam com excesso de peso. O sobrepeso pode causar acidentes, deteriora as estradas e danifica as frotas. As pequisas de índices de acidentes revelam que 60% dos acidentes nas rodovias brasileiras têm pelo menos um veículo de carga envolvido. Além disso,o sobrepeso gera perdas de R$ 1,5 bilhão por ano em recuperação de rodovias. Fique atento. Não rode com excesso de peso. Se ainda não leu, confira também o post “Racionalização do transporte é economia“. Quais atitudes você toma no seu dia-a-dia que trazem resultados positivos no transporte? Envie-nos suas dicas deixando um comentário.

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13

Mar

2009

Transporte de líquidos , , , , ,

O transporte de líquidos (água ou combustível) é feito através de tanques. Para o transporte de água, utiliza-se carroceria tanque de aço, com ou sem “moto-bomba”. Para o transporte de combustíveis, é usada a carroceria tanque de aço. No transporte rodoviário de líquidos por tanques são usuais os tanques com seções elípticas. As dimensões do tanque (comprimento, altura e largura) são definidas em função do entre-eixos do caminhão. Veículos com entre-eixos maiores são mais estáveis, entretanto, as manobras podem ficar mais difíceis. Veículos com entre-eixos curtos provocam elevação do centro de gravidade, diminuindo a estabilidade. No entanto, a manobrabilidade e a agilidade são maiores nessa situação. Os pesos dos combustíveis normalmente são: Gasolina: 0,74kg/litro; Diesel: 0,84 kg/litro; Álcool hidratado: 0,81 kg/litro. Para o transporte de água é comum a utilização de quebra-ondas longitudinais e transversais, que minimizam o deslocamento da carga e, consequentemente, do centro de gravidade. Já os tanques de combustíveis são normalmente divididos em compartimentos de 5.000 litros, não sendo usual a utilização de quebra-ondas internos. A carroceria tanque de aço para o transporte de água com moto-bomba tem o acionamento de descarga da água realizado por meio de unidade de força (motor e bomba hidráulica) localizada atrás da cabine, ou abaixo da linha do chassis entre as longarinas. O mesmo equipamento, mas sem moto bomba, tem a descarga de água através da gravidade. Confira quais são as principais soluções Tector para se trabalhar com carroceria tanque de aço para o transporte de líquidos:

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