Iveco Stralis NR | Blog da Iveco

Novo Iveco - Stralis NR - Eurotronic

Blog da Iveco. Com você, transportando o novo Brasil. A montadora de caminhões que mais cresce no Brasil.

2012

Stralis LNG movido a gás natural é exposto em Amsterdã Amsterdã, caminhão, caminhões, Europa, Gás Natural, Iveco, Stralis

O evento tem um nome estranho – “Bedrijfsauto 2012” – mas é uma aparência familiar que encontramos por lá: um Stralis. A Iveco aproveitou o salão, realizado no centro de exposições RAI, em Amsterdã, para apresentar à Europa o Stralis LNG movido a gás natural. O veículo é indicado para operações com pequenas e médias distâncias, e é voltado principalmente para o setor de distribuição noturna. O modelo já está disponível para vendas em todo o continente europeu.

Em exposição está um cavalo mecânico de dois eixos com semi-reboque, motor Cursor 8, movido a gás natural e com potência de 330 cv. Além disso, tem caixa de velocidades manual, Intarder e EBS. Sua capacidade de carga varia entre 18 e 40 toneladas.

Hoje, o uso de gás natural em veículos comerciais representa um investimento de grande importância social, mas também uma vantagem econômica para os operadores. Um dos principais benefícios da tecnologia de LNG é sua autonomia de rodagem com um alcance de até 750 km.

“A tecnologia dos veículos a gás natural representa uma prioridade para as atividades da Iveco”, disse Alessandro Mortali, vice-presidente sênior na área de pesados na Iveco. “Estamos entre os poucos fabricantes que anteciparam a utilização do metano como fonte de energia alternativa”.

O abastecimento é feito com metano em gás, acondicionado em tanques de aço a uma pressão de 200 bares. Nos veículos, o gás natural liquefeito é armazenado (em forma líquida) a -125° C em tanques criogênicos.

Stralis LNG e Alessandro Mortali, vice-presidente sênior da área de pesados Iveco

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Mar

2012

Iveco concorre ao Prêmio REI em três categorias Automotive Business, caminhão, caminhões, Guarani, Iveco, Iveco Veículos de Defesa, Prêmio REI, Reconhecimento, Stralis NR Eurotronic

A Automotive Business divulgou a lista dos finalistas ao Prêmio REI, que reconhece as melhores iniciativas da indústria automobilística sob o ponto de vista da excelência e inovação. A Iveco, que tem a tecnologia e a inovação em seu DNA não poderia ficar de fora. A montadora concorre em três categorias: Caminhão do Ano, com o Stralis NR Eurotronic, Engenharia, Tecnologia e Inovação, com o Guarani, e Empresa do Ano.

Num primeiro momento, os concorrentes foram inscritos e avaliados por um júri especializado no setor automotivo. A partir desta avaliação foram escolhidos os quatro finalistas de cada categoria. Agora é a vez da votação aberta. Através de cédulas impressas, os participantes do III Fórum da Indústria Automobilística e os assinantes da newsletter Automotive Business receberão uma senha para que possam validar seu voto no hotsite do prêmio. Se você é assinante da newsletter e não recebeu sua senha, clique aqui para gerar uma nova.

Participe do Prêmio REI! Vote na Iveco clicando aqui.

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Jan

2012

Como se prepara um caminhão da Fórmula Truck caminhão, caminhões, Fórmula Truck, Iveco, Stralis

Na Fórmula Truck, o Iveco Stralis de competição deriva do Iveco Stralis normal (o modelo é produzido na Europa e no Brasil). Pode-se ver a semelhança entre o modelo de rua e o de corrida, mas o caminhão da Scuderia Iveco deve andar como um carro de corrida. Enquanto no Dakar o caminhão é elevado do chão, na Fórmula Truck ele fica a poucos centímetros da pista. O objetivo é baixar o centro de gravidade para maior estabilidade Além disso, sua área frontal é reduzida ao máximo, para melhorar a penetração aerodinâmica. Aerofólio, spoilers, carenagens especiais, tudo faz parte do pacote.

O motor, que nas estradas entrega ao redor de 500cv, nas pistas vai a 1.200cv. Se na estrada a economia e a durabilidade são requisitos básicos, nas pistas o que importa é potência e desempenho. “Acelerações bruscas, variação constante entre alta e baixa velocidade e operação sempre no limite máximo de rpm submete as peças a um esforço anormal”, explica o engenheiro Marcelo Sakurai, um dos integrantes da Scuderia Iveco. “As temperaturas de funcionamento excedem o normal por isso a refrigeração do motor é uma grande preocupação”.

O radiador e intercooler tem desenho próprio. E várias outras peças são diferentes: pistões, comando de válvulas, válvulas, turbo e um catalizador gigante, pois excesso de fumaça significa penalização na corrida (obriga o piloto a fazer um drive-through). A tomada de ar é “extra-large”, para aumentar o rendimento do turbo, consequentemente enchendo as câmaras de combustão. A central eletrônica tem “inteligência” de corrida, valorizando os parâmetros de velocidade final, retomadas para saídas de curva etc. O câmbio tem só seis marchas.

Outro fator fundamental na pista é o “chão” do caminhão, isto é, seu acerto de suspensão. O desafio é grudar o caminhão no asfalto para que toda a potência enviada às rodas traseiras seja revertida em velocidade. Assim, o motor é deslocado cerca de 50 centímetros para trás, para melhor distribuição de peso entre os eixos. O cardan tem tamanho reduzido. Todas as peças abaixo do chassi (eixos, diferenciais etc) tem peso reduzido (quanto mais leve embaixo do chassi, melhor a suspensão trabalha, uma regra de ouro na competição). E os amortecedores são especiais de corrida.

O que um motorista de caminhão normal ganha com toda essa movimentação nas pistas e nos ralis? “Um caminhão melhor”, responde Giuseppe Simonato. “Ao final de uma competição como o Dakar, fazemos um levantamento de tudo o que mudamos nos caminhões de corrida e avaliamos se podemos transferir essas tecnologias para um caminhão normal”, explica ele. Essa transferência pode ser pequena (uma composição metálica diferente para um componente), mas se ela resultar em maior durabilidade ou performance da peça, já valeu a pena.

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Jan

2012

Retrospectiva 2011: Números caminhão, caminhões, concessionárias, Extrapesado, Iveco, sete lagoas, Stralis NR

Encerramos o ano com excelentes resultados e grandes números que comprovam o sucesso da Iveco. Vamos relembrar alguns acontecimentos em 2011 que marcarão a história da Iveco?

30.000 pesados – A Iveco fechou o mês de fevereiro com a produção do seu caminhão pesado número 30 mil, na fábrica em Sete Lagoas (MG). O modelo que celebrou essa marca foi o extrapesado Stralis NR, reconhecido como um dos melhores modelos da categoria, com maior produtividade e menor custo operacional do mercado no seu segmento.

100.000 caminhões – A fábrica da Iveco de Sete Lagoas viveu em setembro um momento histórico: suas linhas de montagem completaram a produção do veículo da marca Iveco número 100.000. O modelo, novamente um caminhão extrapesado Iveco Stralis 460 NR Eurotronic, foi concluído dois dias depois da fábrica ter fechado o mês de agosto com o recorde mensal absoluto de 4.981 unidades.

100 Concessionárias – A Iveco inaugurou em dezembro sua concessionária número 100 no Brasil. Trata-se da Mercalf, filial de Jundiaí (SP), e com ela a empresa apresenta uma ampla cobertura de atendimento para os clientes da marca no país. A 100ª concessionária Iveco é também a primeira sustentável do Brasil. Para chegar à sua instalação número 100, a Iveco inaugurou mais de 50 novas casas nos últimos cinco anos.

20.000 Stralis Vendidos – O caminhão extrapesado Iveco Stralis alcançou a marca de 20.000 unidades vendidas no Brasil, também em dezembro de 2011. O modelo, que chegou ao mercado em 2004, já responde por cerca de 20% do total das vendas da Iveco no País. Reconhecido pela robustez de seu conjunto mecânico, pelo conforto da cabine e facilidade de condução, o Iveco Stralis, é também um dos mais econômicos extrapesados do mercado brasileiro.

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Dec

2011

Retrospectiva 2011: Lançamentos caminhão, caminhões, Divisão de Veículos de Defesa, Guarani, Iveco, lançamentos, retrospectiva 2011, Stralis NR Eurotronic, Trakker 8 x 4, Trakker Bi-Fuel

A Iveco tem um compromisso com a inovação e modernidade em favor do cliente. Por isso, desde 2007 foram lançadas seis novas famílias de veículos. Em 2011 a montadora lançou novos modelos, mais modernos, e investiu em novas áreas do setor automotivo.

Trakker 8 x 4 – Em fevereiro, a Iveco trouxe para o Brasil o melhor caminhão para trabalhos pesados em mineradoras e construção civil de grande porte. O Trakker 8×4 é um extrapesado inteiramente desenvolvido para operações fora de estrada e que faz sucesso no mercado mundial por seu alto desempenho operacional, mesmo quando submetido às mais severas aplicações. Mais de 60.000 unidades da linha Trakker já foram vendidas pela Iveco em todo o mundo.

Divisão de Veículos de Defesa – Foi anunciada em abril de 2011 a criação da divisão de veículos militares na Iveco. A primeira missão está sendo gerenciar o projeto VBTP-MR – Guarani – o veículo blindado anfíbio que a empresa desenvolve em conjunto com o Exército Brasileiro. Nomeada Iveco Veículos de Defesa, a divisão começou com um investimento de R$ 75 milhões para a construção de uma unidade produtiva dentro do complexo industrial da Iveco em Sete Lagoas (MG).

Stralis NR Eurotronic – Também em abril, a Iveco apresentou mais uma grande inovação em sua linha extrapesada, o Stralis NR Eurotronic, equipado com a mais moderna transmissão automatizada do mercado, a única com 16 marchas e que também dispensa totalmente o pedal da embreagem. O sucesso do Stralis NR Eurotronic foi tão grande que o extrapesado foi indicado pela revista AutoData ao prêmio de caminhão do ano.

Trakker Bi Fuel – A Iveco, a FPT Industrial, a Bosch e a Raízen apresentam em maio de 2011 o Iveco Trakker Bi-Fuel Ethanol-Diesel, protótipo dotado de nova tecnologia que permite redução no consumo do óleo diesel pela adoção do etanol, ao mesmo tempo em que eleva o ganho econômico dos operadores do setor canavieiro. Isso quer dizer que há economia no custo de combustível por quilômetro rodado, uma novidade entre todas as tecnologias de combustíveis alternativos para caminhões, que em suas melhores aplicações apresentam custos no máximo similares aqueles do diesel. O Trakker BiFuel foi a inovação do ano e conquistou o Prêmio Top Etanol na categoria “Inovação Tecnológica em Transporte”. Ainda sobre o mesmo tema, foi indicado como “Inovação Tecnológica” no Prêmio AutoData.

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Dec

2011

Stralis chega às 20.000 unidades vendidas no Brasil. Iveco prepara chegada do Novo Stralis AS em 2012. 20 mil, 20.000, caminhão, caminhões, Extrapesado, Iveco, Stralis, vinte mil

O caminhão extrapesado Iveco Stralis alcançou a marca de 20.000 unidades vendidas no Brasil. O modelo, que chegou ao mercado em 2004, já responde por cerca de 20% do total das vendas da Iveco no País. Reconhecido pela robustez de seu conjunto mecânico, pelo conforto da cabine e facilidade de condução, o Iveco Stralis, é também um dos mais econômicos extrapesados do mercado brasileiro. “Pergunte a qualquer motorista e ele vai confirmar: é um caminhão bom de dirigir, confiável e seguro”, afirma Alcides Cavalcanti, diretor de Vendas e Marketing da Iveco.

O Stralis NR Eurotronic é um dos mais modernos extrapesados do mercado e um dos mais vendidos do Brasil. E com a nova geração de produtos Ecoline, que chega a partir de 2012, a Iveco prepara outro modelo para entrar no segmento top dos extrapesados, o Stralis AS, com a maior cabine do segmento (3,85m de altura e 2,50m de largura), novas potências (440, 480 e 560cv) e painel de automóvel de luxo. “Vamos elevar as qualidades de conforto a economia de combustível a novos patamares de excelência segmento”, diz Cavalcanti. “O Stralis e o Stralis AS formarão a mais completa gama dos extrapesados, atendendo a todas as demandas dos clientes”.

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Sucesso desde 2004

O Iveco Stralis foi lançado no mercado brasileiro em 2004, na versão HD, modelo que logo foi apelidado de “valente”, por sua força e resistência. Ele foi seguido pelo Novo Stralis, de 2007, com motores de 380 e 420cv, com nova e belíssima cabine e interior totalmente remodelado, qualidades que lhe garantiram o título de “Caminhão do Ano” da revista Autodata. Em 2010, surgiu o Stralis NR, com novas potências (380, 410 e 460cv), uma nova e levíssima embreagem (patenteada mundialmente), novo câmbio ZF de 16 marchas e, exclusividade Iveco, o sistema Frota Fácil de gestão de frotas.

Em 2011, o NR virou NR Eurotronic, com câmbio ZF automatizado, ampliando o conforto ao dirigir e a economia de combustível. Com a política de constante inovação da Iveco, o modelo vai ficar ainda melhor, pois dentro da nova geração Ecoline, que a Iveco introduz no mercado a partir de 2012, o Stralis NR Eurotronic receberá novos motores Euro V com novas potências. Complementares, os modelos Stralis NR e Stralis AS serão oferecidos num total de seis versões de motorização diferentes, com dois tamanhos de cabine, além de diversas combinações possíveis de entre eixos, tração, transmissões etc.

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Nov

2011

Vote na Inovação, na tecnologia de ponta, na qualidade autodata, caminhão, Caminhão do Ano, caminhões, Inovação Tecnológica, Iveco, Melhores do Setor Automotivo, prêmio, Stralis NR Eurotronic, Trakker Bi-Fuel

Os produtos Iveco são sinônimos de inovação, alta tecnologia e qualidade, Por isso, em 2011, a Iveco teve o privilégio de receber mais duas indicações ao Prêmio AutoData. Dessa vez, nas categorias Caminhão do Ano e Inovação Tecnológica, uma clara demonstração que temos esse conceito em nosso DNA.

E mais uma prova é a ECOLINE, a nova geração de caminhões Iveco, que foi apresentada na Fenatran. Essa nova linha chega ao mercado entre 2012 e 2014 e traz caminhões ainda mais robustos e confortáveis, com motores mais potentes, mais econômicos e menos poluentes.

Clique aqui e veja um vídeo tutorial de como votar na Iveco para o prêmio AutoData

Inovação Tecnológica: Trakker Bi-Fuel

Esta inédita tecnologia permite a substituição do diesel pelo etanol, podendo chegar a 85%. O resultado: a combinação ideal entre a redução do custo do quilômetro rodado e a redução da emissão de poluentes.

Caminhão do Ano: Stralis NR Eurotronic

Evolução do já consagrado Iveco Stralis NR, suas inovações tecnológicas proporcionam mais segurança e conforto aos motoristas e mais produtividade aos frotistas.